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雷克萨斯在印度投产 为什么不是中国?

汽车消费网
2020-02-10

  继日本和美国之后,雷克萨斯终于在第三个国家投产了,当然很遗憾,这个国家并非中国,而是邻国印度,是不是让人有些大跌眼镜?

  印度本土生产的首款雷克萨斯车型为ES300h,最近其已经在印度正式上市销售,起售价519万卢比,约合人民币50.3万元。而雷克萨斯300h也是一款在国内热销的产品,其在国内起售价为37.40万元,比起“印度造”ES300h还要便宜不少。

爱乐透彩票  对于此次的印度投产,雷克萨斯也并没有耗费太大的精力和财力,和我们印象中国产大规模圈地建厂的方式不同,这款印度产的ES300h是雷克萨斯在印度投资一亿美元建成的生产线上生产的,而这条生产线所在的并非雷克萨斯新工厂,而是“借壳”当地的丰田工厂。

  既然国产,为何只建一条生产线?

  这样做的原因也显而易见,看个简单的数据你就明白了:2019年全年,雷克萨斯在印度的销量不过600台左右,这是一个几乎没有存在感的数据,换句话而言,印度市场并不需要雷克萨斯如此大的产能。

  对比中国市场,600台的数据更显得微不足道:2019年在国内车市低迷的大前提之下,依靠进口销售的雷克萨斯在华全年销量为20.2万辆,同比涨幅高达到25%,在国内豪华品牌销量中仅次于BBA以及凯迪拉克。从全球销量来看,20.2万台的年销量也仅次于美国。

2019年雷克萨斯销量
国家印度
中国
2019全年销量
600台左右
20.2万台
中国汽车消费网制表

那么问题来了,作为雷克萨斯全球销量最好的市场之一,雷克萨斯为何不在中国国产而选择印度

  先看为何选择印度国产,明面上导火索在于2017年印度宣布对豪车将额外征收取28%的商品及服务税税率,随着进口车型的关税成倍增涨,目前印度进口车关税超过了100%。这一成本直接转嫁到消费者身上,无疑使得进口车型在价格上劣势放大,何况对手纷纷在印度国产,也加快了雷克萨斯印度国产化的进程。

  但.....这并非主要原因,根本原因还是在于印度市场有着巨大的潜力!

  中印两国人口基数相当,同样有着众多的消费人口支撑。2019年中国的乘用车总销量为2070万,印度仅为300万左右。做个不算恰当的比喻,目前的印度好比十几年前的中国,随着日后印度经济实力以及消费水平的提升,印度在汽车市场的潜力可想而知,这也是众多车企看重印度市场的主要原因。

中印人口/销量对比表
国家中国印度
人口(大概)
13.95亿
13.53亿
2019年乘用车总销量
2070万台
300万左右
中国汽车消费网制表

  更何况,初入印度的豪华车品牌并没有出现类似国内两极分化的局面,在印度基本属于同一起跑线,差距并不明显。同样用一个数据说明:2019年奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎和沃尔沃五大豪华品牌在印度累计销量不过40340台,卖得最好的奔驰也不过13786台,对比雷克萨斯的600台,差距不大。而此时雷克萨斯在印度国产,也很好的为日后铺路。

  那么为何雷克萨斯不在中国国产呢?

  我认为雷克萨斯也一定会在中国国产,何时国产?主要看时机。目前来看,雷克萨斯在中国市场如鱼得水,有着近乎完美的口碑,全系依靠进口且大多数车型都加价销售的情况下,仍有着如此优异的销量,纵观国内也仅此一家,可以说在不操心的情况下就坐在家里数钱。

  一旦国产,销量确实可以提升,但想对抗根深蒂固的BBA还是有不小难度,国产后雷车一直引以为傲的品质能否保证?国产带来的销量增长能否和未来利益成正比?失去进口光环的雷克萨斯在消费者心中是否还是雷克萨斯?等等不确定因素都需要一个问号,何况前期还需要大量的资金投入。

  有着销量做支撑,口碑至上,利润不愁的雷克萨斯如果此时国产,无异于将自己置身于一场赌局。不妨试问一下,目前一切利好的条件下,雷车需要赌吗?

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