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长安火了!三台家用SUV用了三种1.5T发动机

汽车消费网
2020-05-11

爱乐透彩票  现在造车都讲究模块化、集成化,例如大众,从POLO到途昂,恨不得一个零部件在所有车上都能用,这种做法无疑是最省钱的。

  然而有的车企则“财大气粗”得多,例如长安汽车,之前一直用的1.5T电喷,后来CS75系列换上了1.5T直喷,而到了最新发布的长安UNI-T(紧凑型SUV)居然又整出了一台1.5T发动机。今天我们就来聊聊都是1.5L排量四缸制式的发动机究竟有啥不一样?

  ●长安1.5T电喷发动机

  ▲代号:JL476ZQCD

  ▲参数信息:156马力/225牛米

  ▲应用车型:CS55 PLUS、锐程CC

  长安现役的1.5T电喷发动机代号为JL476ZQCD,已经有一定年头了,在CS55 PLUS、锐程CC上服役,最大功率156马力,峰值扭矩225牛米。用的是日本IHI的涡轮增压器,另外CVVT、双质量飞轮、全铝缸体等主流设计思路也均有应用。

排气歧管是非集成式,相对落后

  总体来说,这台1.5T电喷在技术应用上中规中矩,全铝缸体外加部分工程塑料材质,轻量化水平不错。

CS55首次兼容48V轻混动力

  值得一提的是,在之前的CS55蓝动版上,这台1.5T发动机首次“兼容”了48V轻混动力,配备BSG驱动电机,说白了就是强化启动机的功能,增大输出功率,既能直接参与驱动,也就是滑行模式,还能“客串”发电机,实现能量回收。

  ●长安蓝鲸 1.5T直喷发动机

  ▲代号:JL476ZQCF

  ▲账面数据:178马力/265牛米

  ▲应用车型:长安CS75 PLUS

  在热销网红车——CS75PLUS上使用的是代号JL476ZQCF的1.5T发动机,这台发动机算是目前长安汽车的主打动力,相比上面的1.5T电喷,不仅仅是换装了更高效的缸内直喷系统。作为蓝鲸系列,其设计思路有着全面革新。

缸盖集成排气+双涡管增压

爱乐透彩票  首先是蓝鲸系列发动机全部采用缸盖集成排气设计,排气更高效,发动机暖机效果更好,配合双涡管增压器,也有利于进一步压榨动力。在CS75PLUS上,其最大功率已经达到178马力,峰值扭矩265牛米,比上面的1.5T电喷有显著提高。

蓝鲸1。5T新版本换成了350Bar缸内直喷

  另外,蓝鲸1.5T发动机也有过多次迭代,上一代CS75(在售)用的是JL476ZQCA,是德尔福的200Bar缸内直喷,而到了CS75PLUS上已经换成了350Bar直喷,喷射压力更高,意味着雾化效果更好,燃烧更高效。

  ●长安蓝鲸NE 1.5T直喷发动机

  ▲代号:JL473ZQ2

  ▲参数信息:180马力/300牛米

  ▲应用车型:长安UNI-T

  在即将推出的紧凑型SUV——UNI-T上,长安汽车首次应用了代号JL473ZQ2的全新1.5T发动机,官方将其命名为蓝鲸NE系列,跟之前逸动PLUS使用的1.4T属于同辈产品。

  技术应用上,跟CS75PLUS的蓝鲸1.5T一样是350Bar缸内直喷+集成式排气+双涡管增压,但经过结构的优化,整机长度缩短28mm,重量降低14kg,更紧凑。另外还有正/副迷宫式双油气分离,全可变排量机油泵等等先进技术,解决之前曾出现的机油稀释问题。

反置式:排气在后,直接连接“三元

  不同的是,新发动机在布局上改成了反置式布局,也就是进气在前面(靠近前格栅),排气在后面(靠近驾驶舱),这种只是进排气更顺畅,动力更直接高效,通常也更强调高转输出。全新1.5T直喷发动机的最大功率达到了180马力,峰值扭矩300牛米,已经算是同排量最顶尖的水准。

排气侧靠近驾驶舱,影响空调制冷效果

  当然,反置式排气也有缺点,排气歧管(高温)太靠近驾驶舱,夏天会影响空调制冷效果;低转速相对羸弱,因为反置式发动机进气速度慢,影响混合效果,不过现在都是智能喷射的缸内直喷,会根据进气量确定喷油量,低转速只会弱一点,倒不至于因为喷油过量、燃烧不完全导致积碳。

  ●总结:

  同样是1.5L排量的直列四缸机,我们在长安汽车这三台1.5T上看到了内燃机的发展历程,似乎分别代表了过去、现在和未来。随着技术不断革新,其动力水平,排放指标,燃油经济性都在不断进步,最新的蓝鲸NE 1.4T/1.5T发动机靠着博世、舍弗勒、博格华纳、大陆等国际供应商的加持,其竞争力已经完全不输给大众、福特、通用的同类产品。对于那些至今仍然瞧不上国产新发动机的消费者,他们确实应该好好补补课了。


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