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双离合多/雷区大 买国产车请认准这五台变速器

汽车消费网
2020-06-04

  靠着近10年的紧追慢赶,如今自主品牌都有了像样的发动机,例如长城1.5T、奇瑞1.6T、长安1.5T等等,硬件完全不输合资品牌,还都有自主产权。然而,在干式双离合横行的年代,相比发动机买车时往往是变速器更容易“踩坑”。今天,我们就来聊聊,五花八门的国产车中,究竟有哪些真正能上得了台面的变速器。

  ●爱信6AT/8AT

  ▲应用车型:传祺GS8、吉利星越、长安CS75PLUS。

  ▲一句话简评:可靠耐用,经得住激烈驾驶,但容易被供应商卡脖子。

  爱信6AT算是国内变速器领域的老兵,实现国产化多年,可靠耐用,且能在多种不同品牌、不同定位的产品上应用。例如大众桑塔纳、标致308、以及自主品牌广汽传祺、吉利、长安等等,对消费者来说绝对是最“稳妥”的选择之一。

  而到了最新近几年,吉利星越、长安CS75PLUS等车型甚至开始使用爱信横置8AT变速箱,电气化、模块化水平更高,且能兼容电控换挡机构,传动效率相比老6AT也有明显优势。

爱信8AT可兼容电子换挡

  用爱信6AT对消费者而言无疑是稳妥的选择,但对厂商来说却存在隐患,一旦你的车子过于热销,并影响到了丰田汽车(爱信的控股公司)的销量,对方必然会通过限制变速器的供应来限制你的出货量,而你只能干瞪眼。例如传祺GS8、CS75PLUS都承受了不同程度的压力,未来的CS75PLUS也将换装新蓝鲸1.5T发动机(改反置布局)和自研的7DCT。

  ●采埃孚8AT

  ▲应用车型:哈弗H9、长城炮、驭胜S350

  ▲一句话简评:能兼容纵置四驱,低扭放大,国产越野车必备。

  与上面的爱信8AT不同,采埃孚的8AT是纵置布局,而使用纵置布局的国产车主要是越野车或皮卡居多,其中最早的应该算哈弗H9,之前算是宝马/奥迪/凯迪拉克等品牌的豪车必备,现在算是国产越野车必备。

爱乐透彩票  采埃孚8AT有着很强的兼容性,全时四驱、低扭放大、驾驶模式选择以及电控换挡都没问题,承受扭矩也够大,400Nm的2。0T柴油发动机完全能Hold住,基本上用了这台变速器的车子就不用太担心可靠性、品质感的问题。

爱乐透彩票  因为现在大众、通用、奔驰等都有了自己的纵置变速器,只有宝马一直是这台8AT的死忠粉,最近几年采埃孚8AT在海外的出货量减少,这也是采埃孚国内建厂投产8AT的核心原因。

  ●长城7DCT450

  ▲应用车型:哈弗H6、WEY VV7等

  ▲一句话简评:自主研发,博格华纳提供的双离合组件。

  之前长城曾用过韩系派沃泰的6AT,但因为H6等车型太火爆,长期靠采购显然不利于降低成本,于是走上自研道路。首台有自主产权的7DCT450变速器在2017年的新一代H6上首次服役。

湿式双离合:会把摩擦片浸泡在油液里

  选择双离合是因为长城有手动变速器的底子,而双离合自动变速器的齿轮箱跟手动变速箱没本质区别,需要的是只是双离合组件、电控组件以及软件系统。其中的双离合组件由博格华纳提供,使用的湿式离合器,同时配备了带离心摆的双质量飞轮,并通过发动机冷却系统对变速器散热,并减少换挡过程中的过热和顿挫问题。

  从H6、VV7等车型的表现来看,长城自研的这台7DCT450无疑是成功的,服役多年没有出现大面积投诉,除了传动效率比同类低些,可靠性、动态体验都对得起它的产品定位和整车价格。

9速双离合

  另悉,长城汽车还开发了一台9速双离合变速箱,同样是湿式离合器,相比现役的7DCT更紧凑,并实现集成化、模块化,并能兼容混合动力。该变速器未来将应用于哈弗品牌和WEY平台的高端产品,因为是横置布局,未来可能会与最新的2.0T发动机(带CVVL)配合,在F7、VV7等车型上出现。

  ●格特拉克7DCT300

  ▲应用车型:奇瑞瑞虎8、哈弗H6、中华V7

  ▲一句话简评:主销国内,奔驰/宝马也在用,可靠性值得信赖。

  随着国产车的崛起,格特拉克的7DCT300已经成为国内覆盖面最广的双离合变速器之一,不光长城、奇瑞、华晨中华,连宝马奔驰都在用该品牌的湿式双离合变速箱。

哈弗H6 1.5T电喷版本匹配7DCT300

  德国格特拉克,世界上最大的独立变速箱生产商之一,是全球知名的乘用车和商用车传动系统供应商,国内的工厂设在江西南昌。目前为奥迪/福特/通用/宝马/铃木等超过40家全球汽车制造商提供配套服务。国内应用最广泛还是在哈弗H6(1.5T电喷版本)、瑞虎8(1.6T直喷版本)、宝马X1(1.5T三缸版本)、奔驰A级(1.3T版本)等车型上广泛应用的7DCT300。

电控换挡已成发展趋势

  格特拉克的7DCT300采用了湿式离合器作为发动机和变速器总成的连接纽带,相比干式离合器的散热性能更好,不容易过热撂挑子,也能承受更大扭矩的输出。当然,在换挡逻辑上,这台双离合也刻意调慢了低档位的换挡速度,虽然削弱了传动效率,但在一定程度上缓解了堵车闯动的问题。

  ●万里扬CVT25

  ▲应用车型:奇瑞瑞虎7(1。5T电喷)、艾瑞泽GX(1。5T电喷)

  ▲一句话简评:从奇瑞汽车脱离出来的供应商,自主研发,真·国货之光。

  万里扬的变速箱主要在奇瑞旗下的产品上服役,并有30%的外销份额,早几年这个牌子还寂寂无名,最近几年在高端变速器领域有了不少突破。例如最新的CVT25变速器,已经能实现电动换挡机构(配电子档杆)、混动系统的耦合机构以及专为纯电动打造的CVT变速机构。

  这台CVT25变速箱的速比达到7.07,比之前CVT19(5.77)有非常大的进步,基本和8AT自动变速箱持平。大速比意味车辆可以在更宽泛的空间上选择合适的转速,从而降低油耗。

  除此之外,万里扬还独立开发了一台代号8AT45的全新行星齿轮变速器(暂时只有样机),共8个挡位,可承受450牛米的最大扭矩。之前消息显示,该变速器采用扁平化的液力变矩器和大转角减震器设计,并模仿马自达6AT实现多个速域的液力变矩器锁止,提高传动效率。

万里扬8AT样机

  目前,已经可以确定的是星途VX车型将搭载奇瑞最新开发的2.0T涡轮增压发动机,现役7DCT300变速器显然是Hold不住的,不排除未来会使用这台万里扬8AT45的可能性。

  ●总结:

  变速器的核心技术和开发经验一直被外企供应商垄断,例如采埃孚、爱信、博格华纳等,自主车企只能选择采购或者与外企合作研发两条路,才能快速实现高端变速器的量产、应用。以上五种无论背景、硬件以及体验都达到了国际一流水准,而像山东盛瑞8AT、邦奇VT2、上汽、广汽、江淮的双离合则略显拖后腿。长安最新开发的双离也是与外企合作开发,并有自主产权的“硬菜”,但可靠性还有待市场检验。

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