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新索纳塔/K5长这样 韩系车“黄金时代”要来了?

汽车消费网
2020-06-16

  仅仅在五年前,现代索纳塔、起亚K5还是能与日/美/德系B级车分庭抗礼的存在,而到了今天,这两款车的存在感还不如领克、WEY等同价位国产车,只能靠10万左右的智跑、领动等本土化车型维持市场份额。

新一代索纳塔

  据现代起亚最新产品规划,第十代索纳塔即将在今年7月中/下旬正式上市,而新一代K5(改名凯酷)则会在9月份上市。两车均采用全新设计语言,并提供1。5T+DCT、2。0T+8AT两种动力可选。面对雅阁、天籁以及国产高端车的双重挤压,韩系高端产品究竟是力挽狂澜,重回“黄金时代”,还是气数已尽,躺下任命,一年内市场就会给出答案。

K5韩版展车

  ▲主打年轻、运动,K5更好看点

爱乐透彩票  目前B级车市场的竞争非常激烈,既有主打时尚感的雅阁,也有主打经济性的凯美瑞,还有主打高性能迈锐宝XL,低配都是20万以内即可上路的主儿。在价格上,当年韩系车的优势如今已经荡然无存。

  再说说颜值,索塔纳十延续的是菲斯塔的设计思路,黑色六边形格栅和突出前唇的组合重点突出个性化和运动感,网友戏称为“鲶鱼脸”。

爱乐透彩票  车尾部分,大倾角的C柱造型配合贯穿式尾灯、凸出尾翼以及旋风式轮毂,从后面看确实很好保留了当年“屌丝三宝”轿跑车的运动范儿,这方面没得黑。

  再说说新K5,“虎啸式”格栅被进一步横向拉长,并与大灯组融为一体,格栅内部和下包围均采用黑色装饰填充,视觉效果非常激进。讲道理,K5的前脸比索纳塔更主流一些,审美没那么严重的两级分化。

  尾部同样是轿跑风格设计,贯穿式尾灯、双边排气、外加导流槽的设计,俨然是韩系的大众C。可惜的是,无论是索纳塔还是K5,都没有无框车门和掀背式尾门。

  尺寸方面,官方透露,国产索纳塔十和新K5相比海外版都有所加长,车长分别为4955mm、4960mm,车长都接近5米,轴距2890mm、2885mm,对比同级的雅阁、凯美瑞、君威等均不落下风,毕竟是B级车,这方面不至于落后。

  ▲高配既是“优良传统”,也是核心竞争力

国产索纳塔十

  来到内饰部分,索纳塔采用了四辐式方向盘、悬浮式连体屏等潮流元素,其中中控屏成梯形设计;按键式换挡机构也算别出心裁,这个我们在新一代胜达上也见到过。

国产K5与海外版对比

  而K5也配备了类似的时髦元素,方向盘是三幅式,中控屏和仪表盘采用的是连体式设计,另外还使用了旋钮式换挡机构,空调控制区域也采用触控设计。就个人来看,这种风格似乎更契合时下主流审美。

  另外,两款新车都在细节上加入了皮质包裹及红色缝线,中控也大量使用搪塑软性材质,视觉效果和触感都不错。韩系车嘛,用料水准还是过关的,内饰高端氛围营造一直是强项。

  ▲动力总成有“硬货”,性价比突出。

  在动力部分,国产起亚K5和索纳塔都将提供1.5T、2.0T两种动力可选。官方将该系列命名为Smart Stream发动机,其中1.5T发动机用来取代现役的1.6T动力,技术方面采用了 CVVD连续可变气门持续技术( Continuously Variable Valve Duration ),并配有350Bar高压直喷系统。

  参数部分,1.5T发动机最大功率170马力,峰值扭矩253牛·米,2.0T发动机最大功率240马力,峰值扭矩353牛·米。

索纳塔十尾灯有点思域的感觉

  传动系统方面,1。5T车型使用的是7速干式双离合变速箱,2。0T车型使用的横置8AT变速箱,前者在菲斯塔上出现过,后者在胜达上出现过,都是老面孔,特别是派沃泰的8AT变速器,可靠性、品质感都不错,硬件表现不输爱信8AT。

  ●韩系车,气数已尽or力挽狂澜?

  成熟的供应商体系一直是汽车产业的基石,虽受到中/日/美多个车系的挤压,韩系车最近几年在国内没啥存在感。但老话说的好“瘦死的骆驼比马大”,有摩比斯、威亚、万都、派沃泰等多家全球500强级别的汽车零部件供应商,涵盖了从“三大件”到内外装以及电子设备领域等多个领域,韩系车在产品开发领域的底蕴始终没有跟时代脱节,甚至相比依赖博世、博格华纳、舍弗勒等跨国企业的自主车企还有优势。

爱乐透彩票  举个最简单的例子,国产品牌离开国际供应商连个像样的自动变速器都造不出来,而现代起亚,甭管是CVT/AT/DCT,亦或是横置/纵置/混动系统都能独立造出来,且能得到国际社会认可。光着一点,就够我们再学个十年八年的。

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