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更迅捷更平顺 试驾东风日产轩逸·纯电

汽车消费网
2020-06-19

  日产轩逸(燃油版)作为近年来当之无愧的家轿王,相信大家都已经非常熟悉了,就算没开过,在街头巷尾间也一定经常能看到。而其之所以能在高手如云的国内A级车市场南面称孤,主要就是靠着三大核心优势:大空间、高平顺性以及出色的燃油经济性。也由此可以看出,这三点恰恰才是这一级别消费者最看重、最关心的产品点。那么作为它的衍生产品——轩逸·纯电在将内燃机的动力系统换装成三电系统之后,对车辆会产生哪些影响,是否依然能够提供如燃油版车型那样真正打动消费者的核心优势?带着这样的问题,我们开启了今天的试驾之旅。

  (PS:由于轩逸·纯电在造型上,除了前脸的进气格栅和换挡杆借鉴了海外版聆风的设计,其余和国内征战沙场已久的老轩逸几乎没什么区别,故此静态体验部分就不再赘述了,直接进入试驾主题。)

  道路试驾:

  动力方面,轩逸·纯电搭载了一台型号为TZ200XS5UR的永磁同步电机,最大功率80kW(109Ps),峰值扭矩254N·m,官方0-50km/h加速时间4.4s,官方百公里综合电耗13.8kwh;传动系统部分,匹配的是一台单一速比变速器。

  电池采用了采用了薄片型的三元锂电池组,容量38kWh、能量密度131。4wh/kg,NEDC综合工况下续航里程为338km,最大续航里程为389km(等速60km/h行驶)。此外,快/慢两个充电接口均设置在了品牌LOGO的后方,使用快充,只需45分钟电量即可从0充至80%;而使用慢充,电量从0—100%则需8小时左右。

  首先需要开宗明义的是,从实际驾驶表现上来看,轩逸·纯电无论在加速性能还是平顺性上都要明显好于燃油版车型。加速性方面,由于电机的特性,使车辆在刚踩下加速踏板的一瞬间就可以得到全扭矩输出,因此起步非常轻快。而当时速起来之后,进行中/高段的再加速时,动力也是随踩随有,而且每次都能有较为明显的推背感出现。

  此外,为了进一步提升续航能力,轩逸纯电还提供了“ECO”(节能)模式和“B”(能量回收加强)模式。其中,在ECO模式下,车辆的加速响应会趋于比较平和的状态,比较适合在拥堵路况下使用;而“B”模式下,能量回收系统的介入则会更加积极,另外,这里非常值得一提的是,即使是在“B”模式下,松开加速踏板后,也几乎和燃油车松开油门滑行没什么区别,那种因能量回收而出现的所谓的“拖拽感”几乎察觉不到,这点是非常值得肯定的,车辆整体的平顺性表现也因此进一步得到了加强。

  写在最后:

  通过这一番试驾,我们很容易发现,轩逸·纯电无论是在加速性、平顺性,还是在操控性和静谧性方面,都要明显优于燃油版的轩逸。另外,在消费者比较关心的日常使用成本方面,无论是能耗还是保养的费用,纯电车也有着天然的优势。至于它的短板也是显而易见的,即续航里程,338km的NEDC综合续航已经很难让它在现下的新能源市场中脱颖而出了。不过,好在对于一台主要定位以市内通勤为主的家用新能源车来说,300多公里的续航也已经足够,再加上补贴后15万出头的起步售价以及日产多年来在电控技术方面的可靠性背书,使其整体依然保持了良好的综合竞争力。

相关车型
轩逸·纯电
23.80-25.40 万元(厂商指导价)
东风日产新能源/紧凑型车

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